广泛增收节支推进节约型企业建设
广泛增收节支推进节约型企业建设
东航云南分公司总经理办公室 张富伟
建设节约型企业的核心是增收节支，提高利润总额和盈利水平。在发展方式上要紧紧抓住健康协调、可持续发展，内涵式扩大再生产与外延式扩大再生产并举，控制成本增长速度小于收入增长速度这些核心环节。作为航空公司，应坚持创收与节约并重，以千方百计提高收入总量和收入品质，降低固定成本和可控成本作为基本的出发点，同时，把加强资金管理放到优先位置，构建上下统一的增收节支网络，齐心协力，逐步建设节约型企业。
一、以"开源"作为主要手段
东航作为全国三大航空公司之一，改革开放以来特别是改革重组以来，东航的发展迈上了新的平台，初步形成了立足上海，以西安和昆明为两翼的战略格局。截止2005年底，拥有500亿元人民币的总资产，运输飞机近200架，航线450余条，国际航线通往亚、欧、澳、美四大洲的40余个城市。至2005年末，机队规模将达到209架飞机；到2010年末，机队规模预计可达到240架。拥有华东大部、华北部分以及甘肃、陕西、云南等基地。但是，在经营中仍然存在一些突出的问题。比如：
一是竞争意识弱，主动性不够。民航发展对外部环境和客观条件的变化比较敏感。在过去国民经济快速发展、人民生活收入水平提高等因素的刺激下，使民航需求上升幅度明显，迎来了快速发展的好日子。但长期以来，也造成了民航改革滞后、竞争机制和意识、危机意识的不强。突出表现在：主动改革观念不强，乐于安于现状；市场观念比较淡薄，竞争机制乏力；管理观念相对落后，有些墨守成规；对民航重组后怎样更好地参与市场竞争认识不足；在思想认识和经营方式上，还较多地停留在过去的框框里。
二是精细化不够，管理较粗放。过去主要是围绕扩大运力、增扩航线等高投入方式来开展营销活动，还没有将营销管理提升到关系公司长远发展的高度来认识，对营销活动的全过程和各个环节没有从战略的高度进行整体系统规划，不善于运用战略意识分析市场的变化和制订相应的营销战略决策，市场定位不准确。突出表现在：对公司内外环境研究、了解不够深；航线布局需要完善；对顾客的分层次需求无细化分析，对顾客满意度、忠诚度和巩固率考虑较少；营销计划性和系统性不够，等等。
三是创新意识弱，机制不灵活。突出表现在：重视推销，不重视营销；重视现有市场的争夺，不重视潜在市场的培养；重视广告宣传，不重视市场调研；重视经济因素，不重视文化因素；重视外部公关，不重视内部营销；重视信息收集，不重视信息处理；重视市场细分，不重视市场定位的问题。
针对以上问题，要重点予以解决，从组织层面来说，基层是基础、机关是导向、领导是关键。从运行层面来说，制度是基础、机制是关键、体制是保障。从总体上来说，基本前提是树立效益意识，基本要求是要有强烈的责任感，基本条件是要有一定科技素养，基本途径是要突出重点领域，基本重点是抓好关键环节。
（一）明确经营战略，准确市场定位
发展战略在各项工作中处于核心地位，而经营战略是企业发展战略的重要组成部分，也是实现财富最大化、利润最大化的有效途径。有了清晰的思路和明确的目标，就有了努力的方向，明确了奋斗的目标。要在对形势进行正确判断和科学分析的基础上，及时制定中长期经营思路。结合国家政策和每年的具体实际，及时制定每年的经营思路、营销思路。围绕公司总体目标制定客货运的具体目标。以准确的市场定位积极开辟新的航线。
（二）优化航线网络，开辟新的航线
航线是航空公司生存的基础，航线网络是航空公司经营的根本。要以市场为导向，按照开发新增长点、优化航线网络的思路，积极拓展基地至国内主要城市的航线，下大力气开辟辐射周边国际和地区的航线，逐步完善国际、国内、区域内三个航线网络，并使其相互贯通，构筑了富有自身特色的航线网络。
（三）拓宽销售渠道，提高收入总量
建立广泛的销售网络和足够的销售渠道是多方吸引客源、提高竞争能力的必要步骤，也是提高收入的有效途径。应大力推进品牌建设和客货运无缝隙服务，丰富竞争手段，形成营销优势，将竞争提高到以产品创新、品牌竞争、资本竞争、服务竞争的更高层次上来。加大直销力度，在国内外主要航空运输市场和航线密度较大的城市设立办事处或营业部，派驻商务代表，建立售票分处。积极扩大代理人队伍，采取多种形式以提高代理人的积极性，共同开发市场，做大做强市场。发展不同销售层面的代理人，积极探索"政企""企企"的合作新模式。加强特色产品促销力度，推出特色产品。抓住大的客户群，与政府、企事业单位建立广泛联系与合作。积极发展壮大常客户、常旅客队伍。分步建立收益管理系统，改造订座系统，推行网上售票系统。广泛与媒体签定长期广告合同，积极向社会宣传推介公司营销产品，运作效果明显。
（四）强化经营管理，提高收入品质
收入品质是实现利润的前提。应努力寻找客座率、载运率与价格的最佳结合点，力争实现最佳收益。制定市场、价格、收益三位一体的营销管理模式，制定有效的立体运价体系。层层签订经营责任书，实行经营承包责任制，细化、量化承包责任书内容，加强承包指标的监督考核。实施成本控制关口前移，制定成本控制目标，建立成本责任指标体系，加强成本动态监督和全程监控，建立统一领导、分级管理、逐级负责的成本管理模式。把成本控制责任指标层层分解，落实到人，实行成本控制责任制。强化航务管理，做好运力调控和航线计划，降低航线成本。加强飞机维修和航材储备管理，改变维修成本管理手段，降低航材备件成本和资金占压。根据机型、航班、航线、载量等具体要素，对航线油量进行科学统计、计算和配载，合理控制加油量，科学使用发动机状态和航线高度，降低耗油成本。
（五）健全营销机制，形成整体合力
健全的营销机制有利于提高整体合力，更好地做好效益工作。在营销机构上实行市场与现场分立，明确职责，理顺关系。收入管理部门要发挥 "领航员"、"大脑"的作用，市场部门要发挥市场"领头雁"、"桥头堡 "的作用，通力合作，积极配合，发挥优势，形成合力。加大营销经营承包责任制的执行力度，量化到位，责任到人，层层分解，以营销业绩论功行赏，做到奖罚分明。建立快速反应营销决策机制，及时分析销售收入情况，合理调整航班，科学安排机型，达到收益最大化。党政工团围绕市场开展工作，教育培养全体员工的效益意识，宣传营销工作的重要性，形成生动活泼、齐心协力、齐抓共管的营销环境，为营销工作提供强大的精神动力和智力支持。
（六）深化效益观念，提高人员素质
"市场竞争，人才为本"。工作要靠具有胜任本职工作的人来完成。干部职工队伍是最重要、最稀缺的资源，比物质资源更具有增值性。要象抓安全意识教育一样加强干部职工的效益意识教育，深化和形成全员效益意识。教育培训是提高员工综合素质、增强公司发展后劲的基础性工作。要把培养高素质的人才尤其是营销人才放在突出位置，准确定位，加大力度。特别是采取多种培训方式加强市场营销人员的职业道德、理想信念、人生价值教育；世界眼光、战略思维、形势政策教育；科学知识、市场营销理论、经济基础知识、管理知识等方面的培训教育，不断培育市场营销人员的战略眼光、思维能力，改善知识结构，提高整体素质，增强营销人员分析问题、解决问题和做好市场营销工作的能力。
二、把"节流"放到优先位置
东航历年来非常重视节能工作，有专门的工作机构和规章制度。每年都及时根据形势的变化下发当年节能的工作重点和工作思路，采取切实有效的措施和奖惩机制。各有关单位认真贯彻落实，依靠科技和现代手段，积极开展有关节能项目，节约大量能源，减少了费用支出。但在节约中仍然存在着一些突出的问题。比如：
一是投资行为重生活轻生产。比如办公楼的建设及装修求高档，宴请安排及请客吃饭求气派，会议规模求大型，公务活动求人多。而在生产上，飞机客舱选装设备能不选就不选，飞机上配的餐食的成本能压缩就压缩，生产用项目和设备能砍就砍，顾客投诉、索赔可赔可不赔就不赔，等等。这样的工作思路和工作方法是否科学合理值得商榷，这就涉及到投入和产出的关系问题。
二是浪费现象较严重。民航是高科技、高投入行业，长期以来，由于形势好、利润高，形成了大把大把捞钱、大手大脚花钱的传统习惯，存在着许多高额浪费或是管理疏忽、漏洞的现象。比如：机供品的管理和回收，积压航材、积压设备的处理等，在航材管理、维修成本的控制方面，在公务用车、接待费用、会议费用、办公费用等方面，如果加强管理，推行科学的管理方法，加大科技的使用力度和技术改造，可有效节约费用。
三是对主要成本支出的客观认识不足。民航业是服务性行业，航空公司是民航的主业。机场、空管、油料等部门都是围绕或者是依托航空公司来开展工作，取得效益。失去了航空公司，这些机构就失去了存在的根本。反过来，除了上缴政府部门基金、税费外，民航其他企事业的收入最终都要由航空公司来提供。因为航空公司是直接与旅客打交道的，除了部分附属产业及消费外，旅客购买机票的费用也就是全民航收入的根本费用是到了航空公司。比如，航空公司经营成本中的四大成本中，租赁费及维修成本，航油费用，起降费及服务费，销售费用，绝大部分都是被行业内的其他单位收取。所以，对此要有客观的认识，加强协调和沟通，充分利用政策，推行政企、企企合作，努力降低成本支出。
坚持勤俭节约，加快建设节约型企业，不仅是持续快速协调健康发展的迫切要求，也是企业文化和企业道德的重要内涵；不仅是争取经济效益的客观需要，也是精神文明建设的必然要求；不仅是企业的一项重要工作，也是广大干部群众必须坚持的行动。最大的节约是科学，在节约活动中要根据实际情况分析研究，正确作出决策。
（一）科学财务管理，规范进行操作
随着民航事业的发展，对财务管理提出了更高的要求。要实行收支两条线，集中统一管理的财务管理制度。启用新的更加先进的财务管理信息系统，吸取国内外先进管理经验，依据法规对财务组织机构和财务流程进行了全新的软件设置，由原来的横向管理变为纵向管理，环环相扣，严格审核把关。强化内部审计稽核，规范会计基础工作，防范财务风险，实行资金集中统一管理、统一报帐标准的统一制度，同时对货币资金、资产、债权债务及时进行内部稽核，发现问题及时纠正。出台和完善管理规章，使经营财务工作做到管人有制度，办事有程序。
（二）灵活运用政策，降低成本支出
在收入一定的情况下，成本费用是决定企业经济效益高低的决定因素。要与银行、外汇管理、税务等部门建立良好的信息沟通与合作机制，加强协商，互通信息，充分利用政策。充分利用各种有利时机，运用现代手段，多种方式并用，优化债务结构，降低财务费用。在加强全员教育、增强全员效益意识和成本意识的基础上，抓好预算指标的落实。对支出比例大的航材等项目的管理规范到位，降低资金占用总额。大宗物资采购、重要合同谈判，坚持采取广泛询价、优比三家、招投标的做法，严格按照合同管理规定规范操作。严格成本支出，重视费用的管理和控制，大到各项资金的占用，小到办公、接待费用，都一项一项科学预算，把成本费用控制面扩大到公司全体员工。
（三）调整资本结构，提高运行能力
资本结构合理与否、运作好坏将决定企业的命脉。要加大主业资本管理力度。合理安排投资计划，保证生产急需项目的资金投入。加强对大额投资项目的管理，做好投资项目的立项、可行性研究、风险和收益的评估，加强对外投资管理，理顺和落实投资管理责任。加强基建工程资金管理，降低工程造价。加强对库存材料尤其是航材及机上供应品管理，尽量减少流动资金占用。加大对资金使用的监管和调控力度，严格计划和控制资金使用。根据用款计划，合理安排资金支付，如飞机租赁费、贷款利息等。加强对票款、货款及时、准确的回笼和管理，严格票款资金结算、交接规定，提高资金周转率。提高经济法律知识水平，加强经济合同管理，强化监督检查机制，充分发挥法律顾问作用，防止对外签订协议出现漏洞。
（四）增强节约观念，科学合理消费
当前在生产生活中盛行着一种超越现实条件、盲目攀比、斗富摆阔的消费观念，倡导合理、适度的理性消费已是当务之急。要使理性的消费观念扎下根，企业文化和企业道德观念应该与时俱进。通过激励和惩罚机制促使员工形成崇尚节俭、合理消费、适度消费的理念，引导消费方式的变革，逐步形成文明、节约的行为模式，形成人人为建设节约型企业尽责、人人为建设节约型企业出力的良好风尚。
（五）职能机关带头，上下协同努力
职能机关要加强对建设节约型企业的领导和协调，建立科学的评估考核体系，把增收节支纳入考核指标，保证各项部署落到实处。加大工作力度，严禁滥用公款消费，杜绝办公浪费。各级领导干部要率先垂范，厉行节约，反对浪费，养成良好的节约习惯；实转变作风，深入调查研究，认真总结和推广增收节支的经验，注意发挥典型示范作用，及时解决存在的问题；创新工作思路和工作方法，加强监督管理，务必取得实实在在的效果。宣传部门要充分发挥舆论引导作用，努力营造浓厚的增收节支氛围。工会、共青团组织要充分发挥广大职工群众的聪明才智，大力开展增收节支合理化建议和实践活动，推动人人都来关心、参与和推动增收节支。
（六）注重点滴养成，务求取得实效
要在企业种树立节约意识、建设节约文化，形成"节约光荣、浪费可耻"的企业风尚。广泛开展内容丰富、形式多样的资源节约活动，从现在做起、从我做起、从点滴做起，节约每一度电、每一滴水、每一张纸、每一升油、每一个杯。要充分认识到，每个人浪费一点资源，数额就非常巨大；每个人节约一点资源，就是一笔巨大财富。因此，建设节约型企业，要求真务实，居安思危，增强忧患意识和全局观念；做到建设节约型企业从今天做起，从每一个人做起，从具体工作做起。
三、坚持走内涵式扩大再生产之路
过去，在航空运输市场需求急剧增长、航空运力短缺的大环境下，主要围绕增加运力、增扩航线等外延式增长方式来开展营销活动。随着航空运输企业的改革推进，产业结构调整和优化力度的不断加大，市场结构的细分化和多元化，要把树立和贯彻落实科学发展观，坚持可持续发展，走内涵式扩大再生产之路提升到发展战略的高度来认识和实践。具体而言，就是要采取种种措施，想尽一切办法，使运输总量的增长幅度大于运力的增长幅度；使收入的增长幅度大于成本的增长幅度；使飞行小时的增长幅度大于航班起降架次的增长幅度；使运输生产指标的增长幅度大于飞行小时的增长幅度；客座率、载运率保持较高水平，为争取较高的收入品质、实现良性健康发展提供良好条件。
（此文撰写于2005年10月）