浅谈利用东航内部代码共享构建云南的国际航线网络
浅谈利用东航内部代码共享构建云南的国际航线网络
东航云南分公司总经理办公室 张富伟
为满足云南省及其他省市日益增长的国际交流需求，不断提升东航作为云南省基地航空公司的经营能力，增强东航在西南地区的品牌影响，充分利用东航现有国际航线网络潜在的规模效应，通过内部代码共享，开通国内各相关城市以昆明为中转枢纽至东南亚、南亚各主要国家和昆明始发通过上海为中转枢纽至世界各主要城市的国际航线，对于云南建成“东界黔贵通沿海，北经川渝进中原，南下越老达泰国，西接缅甸连印巴”的立体运输网络具有重要的意义，将有力地推动昆明国际机场作为我国西南地区航空市场门户机场枢纽功能的确立。
内部代号共享国际航班作为一种国际国内间中转的特殊形式，可实现始发站通过中转站至目的站的一票到底、联程值机、行李直挂。东航自2004年10月31日正式开通首条内部代号共享国际航线以来，已先后开通哈尔滨、沈阳、大连、成都、重庆、深圳、西安7个国内主要城市与伦敦、巴黎、墨尔本、悉尼、吉隆坡、曼谷、新加坡、洛杉矶、温哥华、德里、普吉等11个国际城市间内部代号共享航线，共计58条航线。东航以上海为中转枢纽的内部代码共享航线的运营不仅巩固了东航现有客户群，提高了服务质量，还进一步吸引了新客户、扩大了始发站社会影响力、推动境外市场的培育和发展，而且逐步建立了以上海浦东机场为枢纽，覆盖国内及欧美澳主要城市的国际航线网络，同时配合其它形式的国际国内间中转，使两点间无直达国际航班的潜在旅客以上海为首选出入境港相互流动。
一、构建以昆明为中转枢纽的东南亚南亚国际航线网络
作为云南省的基地航空公司，东航现已开通并运营的昆明始发国际定期航线共10条，突出在东南亚南亚的国际航线，主要是曼谷、新加坡、吉隆坡、万象、曼德勒、胡志明、暹粒、达卡8条航线。这些航线的开通，对密切中国与东南亚国家政治和经济联系具有十分重要的政治意义和经济意义。长期以来，由于受到各种主客观因素的限制，东南亚航线经营十分困难，压力十分巨大。一是东南亚南亚地区相对落后，经济增长乏力，政治不很稳定，再加上该地区近年来天灾人祸（比如禽流感、霍乱、印度洋海啸等）不断，对航班的安排和机票销售工作影响很大，以上航线除达卡外均面临较大的经营压力。二是云南省市政府对开通这些航线的积极性很高，但开航后的政策支持和扶持力度不大。三是综合航线（航油等）运营成本的不断上涨，若不再加以改造很难维持航线的正常运转，濒临停航威胁。四是这些地区的机场和政府会找各种名义，向航空公司收取费用，使成本支出增大。但如果这些航线真正停航，将极大地影响到国家形象和东航形象，也将影响到与云南省各级政府的关系。
因此，整合东航现有航线网络资源，构建以昆明机场中转至东南亚、南亚内部代码共享国际航班可实现优势互补，缓解经营压力，使东航在昆明机场中枢航空枢纽港建设的良好契机中得到发展。一是可以增强东航在东南亚地区和云南的影响和辐射力，实现形象和效益新的突破。二是开通以昆明机场为中转枢纽的各条内部代码共享国际航班，各地旅客行李可直挂至目的地，“一票到底”轻松完成国际旅行，为旅客节省了中转时间和费用，必然受到国际旅客的欢迎和支持。三是东航可根据国内各主要城市和相关境外站点间的旅客需求流量来开辟或安排航班量，大大增强了运力投入及经营活动的灵活性。四是昆明机场将充分利用此类航线逐步影响点对点以外国际旅客的消费习惯，吸引更多的国际旅客选择昆明机场出入境，增强选择搭乘东航国际航线积极性，对将昆明机场构建为中国面向东南亚、南亚门户枢纽机场地位起到实质性推动作用，对昆明新机场的中转枢纽战略也是一种有意的演练和提高。
二、通过上海中转枢纽架起昆明与世界各地的空中桥梁
随着中国-东盟自由贸易区、澜沧江-湄公河次区域经济合作组织、孟中印缅区域合作组织建设，云南的对外开放迈出了新的步伐，东航现有的国际航线已不能完全适应云南省招商引资和内引外联的需求，省市领导多次召开专题会议讨论研究开通新的国际航班的可行性，东航云南分公司也积极探索和扩展现有国际航线种类和数量。由于运力投放和城市对间航空市场需求增长速度等各因素的限制，开辟昆明始发的国际航线必须达到一定需求规模和增长速度，在一定时间内实现一定的经济效益。东航云南分公司开通昆明直达欧美澳等地的定期航线还不具备完全的成熟条件。改革重组后，省市政府对云南分公司的定位产生了极大的质疑，提出了极大的不信任案，省市政府领导多次明确表示要培植新的基地航空公司，并且决心很大。
因此，通过内部代码共享开通昆明始发通过上海为中转枢纽至世界各主要城市的国际航线是形势发展的必然选择，也是改变东航形象、扩充实力影响、支持地方经济社会发展的有力突破口。一是以实际行动支持云南民航业发展，为西南地区特别是云南省与欧美之间的商务往来、旅游观光架起了空中金桥。二是通过此举，密切东航与云南省各级政府的关系，必将获得云南省市政府的鼎立支持和政策扶持，为东航云南分公司的发展创造好的环境和氛围。三是由于上海市和云南省的特殊关系，通过此举构筑上海和昆明机场合作的“双枢纽”战略的实施，互相依托，互相发展，实现共赢。四是取得昆明机场（目前云南出境大多到香港中转）始发的客源支持，可以以国内客源支持国际客源，有利于客座率的提高，更好地做好经营工作，对东航完善航线网络结构，加快上海航空枢纽建设起到积极的推动作用。
（原载2006年6月《东航管理》第51期）